Pepe Escobar:A Nova Rota da Seda poderia se tornar o núcleo de uma ordem mundial realmente nova – mas nenhuma de acordo com o gosto dos Estados Unidos.

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Ponte histórica

Why the New Silk Roads are a ‘threat’ to US bloc

de Pepe Escobar

Foto: Ivan Marc / Shutterstock.com

Com sua análise geopolítica da importância do projeto “Nova Rota da Seda”, Pepe Escobar segue os passos de um dos mais importantes estudiosos universais alemães, Gottfried Wilhelm Leibniz. Não é por acaso que o vice-presidente da Sociedade Gottfried Wilhelm Leibniz é o cientista chinês Professor Dr. Wenchao Li. A China, segundo o autor, vê a “troca homem a homem” como um dos principais focos do projeto. Leibniz já havia tentado – infelizmente em vão – atribuir à Rússia o papel de um elo natural entre as culturas chinesa e européia com a ajuda de Pedro, o Grande. A nova Rota da Seda agora poderia fazer isso. Um dos maiores projetos de integração da história ameaça

Com toda a agitação, notícias 24 horas por dia, 7 dias por semana e surtos no Twitter, é fácil para a maioria dos países ocidentais, especialmente os Estados Unidos, esquecer os princípios básicos da relação entre a Eurásia e sua península da Europa Ocidental.

A Ásia e a Europa negociam há pelo menos 3.500 aC. Chr. Bens e idéias de. Historicamente, o fluxo comercial pode ter sofrido alguns tremores ocasionais, por exemplo, no século V, através da entrada de cavaleiros nas estepes da Eurásia. Mas, basicamente, ficou estável até o final do século XV. Podemos chamá-lo essencialmente de um eixo de tráfego milenar – da Grécia à Pérsia, do Império Romano à China.

Uma rota terrestre com inúmeras filiais pela Ásia Central, Afeganistão, Irã e Turquia conectou a Índia e a China ao Mediterrâneo oriental e ao Mar Negro e acabou levando ao que era conhecido como a antiga Rota da Seda.

No século VII, as rotas de comércio terrestre e marítimo estavam em concorrência direta entre si. E o platô iraniano sempre desempenhou um papel fundamental nesse processo.

O platô iraniano inclui historicamente o Afeganistão e partes da Ásia Central, que se estendem a Xinjiang no leste e Anatólia no oeste. No Império Persa, tudo girava em torno do comércio terrestre; A Pérsia era o principal centro entre a Índia e a China e o Mediterrâneo Oriental.

Os persas usaram os fenícios na costa síria como parceiros para organizar o comércio marítimo no Mediterrâneo. Os empresários de Tiro, por sua vez, estabeleceram Cartago como um centro entre o leste e o oeste do Mediterrâneo. Por causa de sua parceria com os fenícios, os persas inevitavelmente tiveram que entrar em conflito com os gregos, uma potência naval.

Quando os chineses, que querem avançar a Nova Rota da Seda hoje, enfatizam o “intercâmbio humano a humano” como uma de suas principais características, significam o diálogo milenar entre a Europa e a Ásia. No curso da história, poderia ter havido dois grandes encontros diretos, mas eles nunca aconteceram.

O primeiro foi causado pela vitória de Alexandre, o Grande, sobre Dario III. da Pérsia. Mas então os sucessores de Alexandre, os selêucidas, tiveram que lutar contra o poder crescente na Ásia Central, os partos, que assumiram a Pérsia e a Mesopotâmia e finalmente fizeram do Eufrates os “limões” entre si e os selêucidas.

O segundo encontro abortado ocorreu quando o imperador Trajano alcançou o Golfo Pérsico em 116 dC depois de derrotar os partos. Mas seu sucessor, Adriano, se aposentou, de modo que a história não registrou nada que teria sido um encontro direto entre Roma, via Pérsia, com a Índia e a China – em outras palavras: um encontro do Mediterrâneo com o Pacífico.

Globalização da Mongólia

A última seção ocidental da antiga Rota da Seda era, estritamente falando, uma Rota da Seda marítima. Do Mar Negro ao Delta do Nilo, cidades italianas e filiais comerciais estavam alinhadas como pérolas em uma corrente, uma mistura de portos e pontos finais para caravanas. A partir daí, produtos asiáticos foram enviados para portos italianos.

Os centros comerciais entre Constantinopla e a Crimeia formaram outro ramo da Rota da Seda através da Rússia para Novgorod, culturalmente muito próximo do mundo bizantino. De Novgorod, comerciantes de Hamburgo e outras cidades hanseáticas forneciam produtos asiáticos para os mercados dos Estados Bálticos, norte da Europa e todo o caminho para a Inglaterra – paralelamente às rotas do sul percorridas pelas repúblicas marítimas italianas.

Obviamente, a antiga estrada de seda entre o Mediterrâneo e a China corria principalmente por terra. Mas havia também algumas rotas marítimas. Os locais mais importantes da civilização não eram marítimos, mas agrícolas e artesanais. Até o século XV, ninguém pensava seriamente em navegação marítima turbulenta e prolongada.

Os principais atores foram China e Índia na Ásia, bem como Itália e Alemanha na Europa. A Alemanha era o principal consumidor dos bens importados pelos italianos. Em resumo, isso explica a unificação estrutural dessas duas áreas dentro do Sacro Império Romano.

No coração geográfico da antiga Rota da Seda havia desertos e extensas estepes, atravessadas por alguns pastores e tribos nômades. Nas grandes regiões ao norte do Himalaia, a rede da Rota da Seda serviu principalmente os quatro principais participantes. Pode-se imaginar que, se um enorme poder político unisse todos esses nômades, seria o principal beneficiário do comércio da Rota da Seda.

Bem, isso realmente aconteceu. As coisas começaram a mudar quando os nômades do sul da Ásia Central começaram a colocar suas tribos como arqueiros sob líderes políticos militares como Genghis Khan.

Essa foi a globalização pelos mongóis, na verdade a quarta globalização da história, depois dos sírios, persas e árabes. Sob o Ilkhanat da Mongólia, o platô iraniano – que novamente teve um papel importante aqui – formou o elo entre a China e o Reino Armênio da Cilícia no Mediterrâneo.

Os mongóis não buscaram o monopólio da Rota da Seda. Pelo contrário: na época de Kublai Khan – e das viagens de Marco Polo – a Rota da Seda era livre e aberta. Os mongóis só queriam que as caravanas pagassem um preço.

Era uma história completamente diferente para os turcos. Eles consolidaram o Turquestão da Ásia Central ao noroeste da China. A única razão pela qual Tamerlan não anexou a Índia foi porque ele morreu antes. Mas nem os turcos queriam fechar a Rota da Seda. Eles queriam controlá-los.

Veneza perdeu seu último acesso direto à Rota da Seda em 1461 com a queda do Império Trapezunt, sucessor do Império Bizantino. Com a Rota da Seda agora fechada para os europeus, os turcos, com um império que se estendia do sul da Ásia Central ao Mediterrâneo, acreditavam que agora estavam controlando o comércio entre a Europa e a Ásia.

Mas isso foi prematuro. Nesse momento, as monarquias européias de frente para o Atlântico desenvolveram o plano final B: a busca de uma nova rota marítima para a Índia.

E o resto é história: dominação do Atlântico Norte.

Arrogância esclarecida

O Iluminismo não pôde pressionar a Ásia em suas próprias estruturas rígidas. A Europa parou de entender a Ásia, anunciou que era uma espécie de pilha informe e histórica de escombros e voltou sua atenção para países “virgens” ou “promissores” em outras regiões do planeta. Todos sabemos como a Inglaterra assumiu o controle de todas as rotas marítimas do século 18 e transformou a supremacia no Atlântico Norte em um jogo solitário de superpotência – até que os Estados Unidos assumiram tudo.

Mas havia contrapressão o tempo todo dos poderes do coração da Eurásia. É disso que as relações internacionais dos últimos dois séculos foram compostas – e culminaram no jovem século 21 em algo que poderia ser simplesmente chamado de “A vingança do coração contra o poder naval”. Mas isso ainda não descreve a história toda.

A “supremacia da razão” na Europa gradualmente levou à incapacidade de entender a diversidade – ou de entender outras pessoas, como os povos da Ásia. Um verdadeiro diálogo entre a Europa e a Ásia – a verdadeira força motriz da história – foi amplamente atrofiado nos últimos dois séculos.

A Europa deve seu DNA não apenas às célebres Atenas e Roma – mas também a Bizâncio. No entanto, não apenas o Oriente foi incompreendido por muito tempo, mas também o Leste Europeu, o legado de Bizâncio. Ele permaneceu sem conexão com a Europa Ocidental, por assim dizer, ou foi inundado por clichês patéticos.

A “Iniciativa do Cinturão e Rota, BRI”, outro nome para a Nova Rota da Seda, que está sendo promovida pela China, é um ponto de virada histórico em muitos aspectos. A configuração de um grupo economicamente interconectado das principais potências terrestres da Eurásia está se desenvolvendo lenta e seguramente, de Xangai à região do Ruhr. Todos eles se beneficiam do enorme know-how tecnológico coordenado da Alemanha e da China e dos enormes recursos energéticos da Rússia.

Os “Wild 2020s” podem marcar o ponto de virada histórico em que esse bloco ultrapassa a atual potência hegemônica do Atlântico.

Compare isso com o principal objetivo estratégico dos Estados Unidos, que eles perseguem há décadas: através de inúmeras formas de divisão e impera, a “divisão e regra”, para conseguir que as relações entre Alemanha, Rússia e China sejam as mais ruins possíveis. ,

Não é de admirar que o medo estratégico de aumentar a pressão sobre a Rússia e a China tenha aumentado na cúpula da OTAN em Londres em dezembro de 2019 seja claramente visível. Vamos chamá-lo de “Grande Tabuleiro de Xadrez”, como Zbigniew Brzezinski chamou de seu último pesadelo recorrente.

A Alemanha em breve terá que tomar uma decisão vital. É como se isso fosse uma renovação do debate entre “atlantistas” e “políticos do leste” – em termos muito mais dramáticos. A economia alemã sabe que a única maneira de uma Alemanha soberana consolidar seu papel como potência exportadora global é se tornar um parceiro comercial próximo da Eurásia.

Paralelamente, Moscou e Pequim chegaram à conclusão de que o cerco estratégico dos Estados Unidos através dos oceanos só pode ser rompido pelas ações de um bloco coordenado: por meio da BRI, Iniciativa do Cinturão e Rota, a União Econômica da Eurásia (EAEU), a organização de Xangai pela cooperação SOZ, BRICS + e o New Development Bank, o novo banco de desenvolvimento do BRICS, NDB, e o banco asiático de investimento em infraestrutura AIIB.

Oriente Médio chupeta

A antiga Rota da Seda não era uma única rota de caravana de camelos, mas um labirinto comunicante. Desde meados dos anos 90, tive o privilégio de percorrer quase todas as rotas importantes – e assim um dia você poderá ver o quebra-cabeça completo. As Novas Rota da Seda, se cumprirem seu potencial, prometem a mesma coisa que seu modelo histórico.

O comércio marítimo pode ser dominado – ou controlado – por uma superpotência marítima global. Mas o comércio terrestre só pode florescer em paz. Portanto, as Novas Rota da Seda têm potencial para ser o grande pacificador do sudoeste da Ásia – o que a visão centralizada no oeste chama de Oriente Médio.

O Oriente Médio – lembre-se de Palmyra – sempre foi um importante centro da antiga Rota da Seda, o principal eixo de transporte terrestre do comércio euro-asiático para o Mediterrâneo.

Durante séculos, quatro potências regionais – Egito, Síria, Mesopotâmia, agora Iraque e Pérsia, agora Irã – lutaram pela hegemonia em toda a área, desde o Delta do Nilo até o Golfo Pérsico. Mais recentemente, houve predominância externa: turcos otomanos, britânicos e americanos.

Nenhuma outra região tem sido tão delicada, tão frágil, tão incomensuravelmente rica em cultura desde o início da história: uma zona-chave absoluta no mundo. É claro que o Oriente Médio era uma área de crise antes mesmo da descoberta do petróleo, e os babilônios já sabiam disso.

O Oriente Médio é uma importante parada nas rotas comerciais no exterior do século XXI – e, portanto, é de importância geopolítica para a superpotência atual, entre outras razões geoeconômicas e energéticas. Mas suas melhores e mais brilhantes mentes sabem que o Oriente Médio não precisa permanecer uma zona de guerra ou um centro de conflito pré-guerra – que também afeta acidentalmente três das potências regionais e históricas do quarteto, como Síria, Iraque e Irã.

O que as Novas Rota da Seda oferecem é uma integração econômica e de longo alcance do leste da Ásia, passando pela Ásia Central, Irã, Iraque e Síria, no Mediterrâneo Oriental. Assim como a velha estrada de seda. Portanto, não é de admirar que os grupos de interesse que conduzem os negócios de guerra se sintam tão desconfortáveis ​​diante dessa real “ameaça de paz”.

Nota do editor: Este texto apareceu pela primeira vez sob o título [Por que as novas estradas da seda são uma ‘ameaça’ para o bloco americano. https://www.asiatimes.com/2020/01/article/why-the-new-silk-roads-are-a-threat/ .]

Traduzido por Angelika Eberl e revisado pela equipe de revisão de Rubicon .

Pepe Escobar

Pepe Escobar é jornalista brasileiro de divulgação e analista geopolítico. Ele se apresenta como correspondente estrangeiro de várias partes do mundo desde 1985 e vive em Londres, Paris, Milão, Los Angeles, Washington, Bangcoc e Hong Kong. Escobar escreve regularmente para o jornal online Asia Times .

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